Suzuki GSX-R 1000 (2009–2011): Karta, kurią apibrėžė laukinė galia ir lenktynių trasose gimtas rafinuotumas

Kai Suzuki išleido 2009–2011 m. GSX-R 1000, tai nebuvo vien paprastas atnaujinimas – tai buvo pareiškimas. Ši karta tapo pirmuoju tikrai nuo nulio perkurta GSX-R1000 versija nuo pat 2001 m. debiuto, genialiai sujungusi MotoGP inžineriją su praktišku kasdieniu važiavimu. Pats turėjęs progą sėsti ant šio ikoniško motociklo, galiu patvirtinti: tai litrinis sportbaikas, kuris nesitaiksto – jis vienodai aršus tiek lenktynių trasoje, tiek kasdieniuose maršrutuose. Pažiūrėkime, kodėl šis GSX-R išlieka etalonas ir adrenalino fanams, ir tiems, kurie mėgsta pasikrapštyti prie savo „geležies“.

Variklio darbas: tikro milžino prigimtis

GSX-R 1000 širdis – tai 999 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, kuris labiau primena kontroliuojamą sprogimą nei paprastą jėgos agregatą. Turintis 182,5 AG (esant 12 000 sūk./min) ir 117 Nm sukimo momentą (esant 10 000 sūk./min), šis variklis nėra tas, kurį „tiesiog vairuoji“ – jį reikia „suvaldyti“. Perdaryta darbinio tūrio konfigūracija (74,5 mm x 57,3 mm) orientuota į aukštų sūkių aistrą, tačiau Suzuki SDTV kuro įpurškimas užtikrina sviestinį droselio atsaką net ir manevruojant kiemuose.

Pagrindinės naujovės, iškeliančios šį galios tiekimą į aukštesnį lygį:
- S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector): trys važiavimo režimai (A, B, C) keičia akceleratoriaus valdymą. A – nesuvaldytas įsiūtis, C – sutramdo žvėrį šlapiems miesto keliams.
- Dideli vožtuvai, aštresnis kumštelių profilis: įsiurbimo vožtuvų skersmuo padidintas iki 31 mm (anksčiau buvo 30 mm), be to, agresyvūs kumšteliai pradeda riaumoti nuo maždaug 8 000 sūk./min.
- Suzuki Advanced Exhaust System (SAES): iš titano pagaminti duslintuvai ir SET vožtuvas užtikrina optimalų išmetimo slėgį, leisdami klausytis garso, svyruojančio tarp harmoningos simfonijos ir visiško chaoso.

Pasuki droselį pirma pavara, ir priekinis ratas pakyla neįtikėtinai lengvai. Trečia pavara jau būsi netoli 160 km/val. (100 mph) vos per 2,8 sekundės – tai greičiau nei daugelis superautomobilių net šiandien. Visgi labiausiai stebina ne greitis, o valdymas. Mechaninis (kabeliu valdomas) slenkantis sankabos mechanizmas (pakeitęs ankstesnę hidraulinę sistemą) suteikia puikų jutiminį ryšį, todėl drąsiai stabdai iki posūkio nebijodamas, kad galinis ratas pradės šokinėti.

Važiuoklė ir valdymas: precizika susitinka su stabilumu

Suzuki važiuoklės filosofija šiame modelyje – „ilgesnė, žemesnė, lengvesnė“. Aliuminis dvigubas rėmas sutrumpina ratų bazę iki 1 405 mm (55,3 in), tačiau pailgina svirtį gale net 33 mm, taip maksimaliai pagerindamas sukibimą ir akceleraciją. Kartu su Showa Big Piston Forks (BPF) šis GSX-R greitai reaguoja lyg 600 cm³ supersportas, tačiau išlieka itin stabilus dideliu greičiu.

Pagrindiniai valdymo akcentai:
- BPF šakė: 43 mm apverstos šakės be įprastų kasetinių elementų sumažina svorį apie 720 g ir užtikrina tolygesnį slopinimą. Du reguliavimo „spragtelėjimai“ suteikia efektą, prilygstantį septyniems įprastinėse šakėse.
- Elektroniniu būdu reguliuojamas amortizatorius: slopinimas kinta pagal greitį – mažame greityje jis „laisvesnis“, todėl lengviau manevruoti, dideliame – standesnis, užtikrinant stabilumą.
- Radialiniai monoblokiniai suportai: sugriebia 310 mm diskus taip aršiai, kad net atrodo šiurkštu. Stabdžių perkaitimas? Nejuokaukit, net po kelių trasos ratų apie tai negalvoji.

GSX-R ergonomika stebėtinai subalansuota. 810 mm (31,9 in) sėdynės aukštis tinka žemesniems motociklininkams, o reguliuojamų kojų pakojų sistema leidžia ir aukštesniems raiteliams rasti patogią poziciją. Drėgna masė siekia 205 kg (452 lbs) – tai ne plunksnelė, bet puikus svorio išdėstymas leidžia jaustis maždaug 20 kg lengvesniam posūkiuose.

Dizainas ir išvaizda: funkcionalumas, o ne tuščias blizgesys

Suzuki dizaineriai ieškojo didesnio aerodinaminio efektyvumo, o ne sejaunčio išorinio efekto. Daugiapakopės motociklo plastikinės dalys nukreipia orą per radiatorių ir nuo vairuotojo, mažindamos vėjo smūgius dideliu greičiu. SRAD oro paėmimo angos – dabar didesnės ir išdėstytos centre – efektyviai tiekia orą į oro dėžę su minimaliais srauto sutrikimais.

Išskirtiniai dizaino sprendimai:
- LED galinis žibintas: dailus, integruotas modulis, kuriame susijungia minimalizmas ir grėsminga išvaizda.
- Jubiliejinės versijos: 2010 m. 25-mečio modelis (ribotas 1 000 vnt. tiražas) raudoną „R“ pakeitė auksinėmis detalėmis bei Pearl Mirage White/Metallic Titanium Silver spalvų deriniu.
- Svorio mažinimas: kiekviena detalė – nuo trapecijos formos aušinimo radiatoriaus iki tuščiavidurių stipinų ratlankių – sumažina kelis gramus neprarandant tvirtumo.

Galbūt tai nėra pats žaviausias to laikmečio litrinis sportbaikas – Honda CBR1000RR ir Ducati 1098 fotografijose atrodo patraukliau – bet judėdamas GSX-R demonstruoja negailestingą, bet kryptingą agresiją.

Konkurentai: kaip GSX-R atrodo šalia kitų

Vėlyvais 2000-aisiais litriniai sportbaikai kovojo itin aršiai. Štai kaip 2009–2011 GSX-R 1000 pasirodė prieš savo pagrindinius priešininkus:

1. Yamaha YZF-R1 (2009–2011)

• Privalumai: Crossplane alkūninis velenas, suteikiantis V8 primenančią trauką, aštresnis posūkių įveikimas.
• Trūkumai: Aštresnio pobūdžio galių kreivė, mažiau intuityvi elektronika.
• Verdiktas: R1 variklio charakteris išskirtinis, bet GSX-R tolygus galios tiekimas ir BPF šakė suteikia universalesnę patirtį.

2. Honda CBR1000RR (2008–2011)

• Privalumai: Lengvesnė (199 kg), vikresnė, puiki ABS sistema (nuo 2009 m.).
• Trūkumai: 15 AG mažiau, silpnesnis vidutinių sūkių diapazonas.
• Verdiktas: Honda – puikus pasirinkimas kasdienai, o GSX-R yra tikras ginklas trasose.

3. Ducati 1098/1198 (2007–2010)

• Privalumai: 160 AG L formos dviejų cilindrų variklis, itališkas žavesys.
• Trūkumai: Sunku važiuoti didelius atstumus dėl nepatogios pozicijos, dažnesnė vožtuvų priežiūra.
• Verdiktas: Ducati žavi trumpomis adrenalino bangomis, o GSX-R ištvermingai tarnauja ilgesniuose pasivažinėjimuose.

GSX-R trūkumas? Svoris. 205 kg – 6–10 kg daugiau už japonų konkurentus, todėl maneveryje reikalauja daugiau pastangų. Tačiau geležinė stabilumo siena važiuojant virš 250 km/val. (155 mph) leidžia suprasti, kodėl ši papildoma masė gali būti pranašumas.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turėti šį motociklą – ne pigus malonumas, bet tinkama priežiūra garantuoja ilgaamžiškumą:

Svarbiausi tarpinių aptarnavimų intervalai:

• Vožtuvų tarpeliai: tikrinti kas 26 000 km (16 000 mylių). Kibirėlių ir plokštelių sistema reikalauja kruopštumo, skaičiuokite 4–6 val. darbui.
• Alyvos keitimas: kas 5 000 km (3 100 mylių) naudojant 10W-40 sintetinę alyvą. Trapecijos formos aušinimo radiatorius palengvina priėjimą prie filtrų.
• Grandinės reguliavimas: kas 1 000 km (620 mylių). DID50VAZ grandinė garsėja tuo, kad smarkiai tempiasi nuolat stipriai akseleruojant.

MOTOPARTS.store atnaujinimų rekomendacijos:

1. Išmetimo sistema: originalius duslintuvus keisti į Yoshimura R-77 titaninius. Gaunate 6–8 AG prieaugį ir sutaupote apie 4 kg svorio.
2. Pakabos tobulinimas: į BPF šakes įstatykite Öhlins NIX-30 kasetes, kad posūkiuose jaustumėtės kaip trasoje.
3. ECU perprogramavimas: atrakinkite papildomą vidutinių sūkių sukimo momentą atjungdami ribojančias SET vožtuvo nuostatas.

Pabaigai: RPM persmelktas palikimas

2009–2011 m. GSX-R 1000 – ne tik motociklas, tai – pareiškimas. Jis skirtas motociklininkams, kurie dievina negailestingą keturių cilindrų riauškes raudonoje sūkių zonoje, tiems, kurie vertina tikslius važiuoklės pojūčius labiau nei išorinį blizgesį, ir supranta, kad tikroji galia – tai ne vien skaičiai, o emocijos, kurias jauti važiuodamas.

Nors naujesni modeliai jau turi pažangesnę elektroniką (traukos kontrolę, IMU ir pan.), šis GSX-R lieka puikus analoginės aistros pavyzdys. MOTOPARTS.store esame pasirengę jums padėti išlaikyti ar net sustiprinti šį jausmą. Nuo originalių detalių iki lenktyninių patobulinimų – jūsų „Gixxer“ nusipelnė geriausio.

Važiuokite drąsiai. Važiuokite protingai. Ir visada laikykite padangas ant asfalto.

Specifikacijų lentelė